Hej! Ako dodávateľ dieslových dieselových injektorov paliva sa často pýtam, prečo sa v benzínovom motore nemožno použiť dýza vstrekovača nafty. Existuje dosť málo dôvodov a ja ich prelomím.
Po prvé, povedzme si o základnom rozdiele medzi motormi s dieselovými a benzínovými motormi. Benzínové motory používajú systém zapaľovania iskry. Vo valci je komprimovaná palivová zmes a zapaľovacia sviečka zapaľuje zmes, čo spôsobí výbuch, ktorý spustí piest. Na druhej strane, dieselové motory sú kompresné motory zapaľovania. Komprimujú iba vzduch vo valci a potom sa naftové palivo vstrekuje pri vysokom tlaku. Teplo generované stlačeným vzduchom zapáli naftu.
Teraz sa poďme do dôvodov, prečo tryska vstrekovača nafty na naftu nebude fungovať v benzínovom motore.
1. Tlak vstrekovania
Injektorové dýzy na nafty sú navrhnuté tak, aby fungovali pri extrémne vysokých tlakoch. Dieselové motory vyžadujú vstrekovanie vysokého tlaku, pretože naftové palivo je menej prchavé ako benzín. Vysoký tlak pomáha rozprašovať dieselový palivo do jemných kvapôčok, ktoré sa potom dá ľahko zapáliť horúcim stlačeným vzduchom vo valci. Napríklad moderné dieselové motory môžu mať injekčné tlaky v rozmedzí od 1 500 do 3 000 barov.
Naproti tomu benzínové motory nepotrebujú také vysoké injekčné tlaky. Benzín je volatilnejší a môže sa zapáliť iskra pri oveľa nižších tlakoch. Injektory benzínového paliva zvyčajne pracujú pri tlakoch medzi 30 a 100 barom. Ak sa pokúsite použiť dýzu vstrekovača nafty na benzín, vstrekovanie vysokého tlaku by mohlo spôsobiť poškodenie komponentov motora. Súbežné potrubie, ventily a ďalšie časti benzínového motora nie sú navrhnuté tak, aby zvládli vysoké tlakové rázové vlny vytvorené vstrekovačom nafty.
2. Atomizácia paliva
Odlišne sa líši aj spôsob, akým injektorové injektorové injektory na dieselové a benzínové palivo atomizujú palivo. Drány vstrekovača na nafty sú skonštruované tak, aby vytvorili veľmi jemný a špecifický vzor rozprašovania, ktorý je optimalizovaný pre spaľovanie nafty. Vstrekovanie s vysokým tlakom prelomí naftu paliva na malé kvapôčky a vzorový vzor je navrhnutý tak, aby sa dobre premiešal s horúcim stlačeným vzduchom vo valci dieselového motora.
Injektory benzínového paliva však majú inú požiadavku na atomizáciu. Pred zapaľovacou sviečkou musí byť benzín zmiešaný so vzduchom homogénnejším spôsobom. Sprejový vzorec injektora benzínového paliva je prispôsobený na dosiahnutie tejto homogénnej zmesi v prostredí benzínu s nižším tlakom. Použitím dýzy nafty na dieselové palivo v benzínovom motore by viedla k nesprávnej zmesi vzduchu - vzduchu. Veľké kvapôčky naftového paliva nastriehaného vstrekovačom nafty s vysokým tlakom by sa v benzínovom motore nezmiešali dobre, čo by vedielo k neúplnému spaľovaniu, zníženému výkonu a zvýšeniu emisií.
3. Kompatibilita zapaľovacieho systému
Ako už bolo spomenuté, benzínové motory sa spoliehajú na systém zapaľovania iskry, zatiaľ čo dieselové motory používajú kompresné zapaľovanie. Dýza vstrekovača nafty na nafty nie je navrhnutá tak, aby pracovala so systémom iskry - zapaľovania. V benzínskom motore musí palivo vstreknúť v pravý čas, aby sa zapaľovala zapaľovacia sviečka.
Drány injektorov na nafty sa načasujú na vkladanie paliva počas kompresného zdvihu, keď je vzduch vo valci dieselového motora v najhorúcejšom. Ak sa v benzínovom motore použije tryska vstrekovača nafty paliva, načasovanie vstrekovania paliva bude zlé. Palivo nafty sa môže vstreknúť príliš skoro alebo príliš neskoro na to, aby ju zapaľovacia sviečka správne zapaľovala. To by spôsobilo zlyhanie, drsné voľnobeh a zlý výkon motora.
4. Charakteristiky paliva
Palivo nafty a benzín majú rôzne chemické a fyzikálne vlastnosti. Palivo nafty má vyššiu hustotu energie ako benzín, ale má tiež vyššiu viskozitu. Vyššia viskozita nafty paliva vyžaduje dýzu vstrekovača paliva, ktorá dokáže zvládnuť hrubšiu tekutinu. Injektorové dýzy na nafty sú navrhnuté s väčšími otvormi a robustnejšími vnútornými komponentmi na zvládnutie toku naftového paliva.
Na druhej strane je benzín oveľa menej viskózny. Injektor benzínového paliva má menšie otvory a je navrhnutý tak, aby presný prietok tenšieho benzínu. Použitie dýzy vstrekovača nafty v benzínovom motore by viedlo k nesprávnej rýchlosti prietoku paliva. Väčšie otvory vstrekovača nafty by umožnili príliš veľa benzínu do valca, čo by spôsobilo bohatí motor. Bohatá zmes vzduchu môže viesť k znečisteným zapaľovacím sviečkam, zvýšenej spotrebe paliva a vyšším emisiám.
5. Trvanlivosť motora
Dieselové motory sú vyrobené tak, aby odolali podmienkam vysokého tlaku a vysokej teploty spaľovania nafty. Komponenty dieselového motora, ako sú piesty, valce a ventily, sú vyrobené zo silnejších a viac odolných v oblasti tepla.
Benzínové motory však nie sú také robustné. Sú navrhnuté pre nižší tlak a prostredie s nižšou teplotou spaľovania benzínu. Ak sa v benzínovom motore použije tryska vstrekovača nafty nafty, vstrekovanie vysokého tlaku a nesprávne spaľovanie spôsobené injektorom nafty by mohlo viesť k predčasnému opotrebeniu a poškodeniu komponentov benzínu. To by výrazne znížilo životnosť motora a zvýšilo by to náklady na údržbu.
Teraz, ak ste na trhu s vysokými kvalitnými dieselovými injekčnými dýzami, dostali sme vás. Ponúkame širokú škálu výrobkov vrátaneVstrekovač paliva 6.0 Ford Diesel,Injektory nafty Siemens naftyaFORD 7,3 naftové palivo vstrekovače. Naše trysky na vchody do nafty sú navrhnuté a vyrábané podľa najvyšších štandardov, čím sa zabezpečujú optimálny výkon a spoľahlivosť pre vaše dieselové motory.
Ak máte záujem dozvedieť sa viac o našich produktoch alebo máte nejaké otázky týkajúce sa dýzových injektorov nafty, neváhajte sa osloviť. Vždy vám radi pomôžeme nájsť správne riešenie pre vaše potreby. Či už ste mechanik, majiteľ flotily alebo jednotlivec, ktorý sa snaží vylepšiť váš naftový motor, môžeme vám poskytnúť odborné rady a kvalitné výrobky, ktoré si zaslúžite.
Odkazy
- Heywood, JB (1988). Základy vnútorného spaľovacieho motora. McGraw - Hill.
- Stone, R. (2012). Úvod do vnútorných spaľovacích motorov. Pearson Education.